翱翔驾驶测试静态体验雷克萨斯GS460

2010-07-31 10:11:23 来源：车评网 发布于: 北京

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不过驾驶乐趣却因不够直接、回馈有些失真的转向系统打了折扣，通过急弯时总希望车头的转向反应能再快点、方向盘上的路感再丰富些。另外，1.8吨重的车身所产生的负载反应也给攻克连续弯道制造了困难，需要高超的控车技术才能让左右往复的动态变得连贯。

车评网雷克萨斯 GS460

前悬很短，发动机的重量集中在前桥上方，所以GS 460 的前后重量分配很均衡

上述批评是在测试场上给出的，而且是从运动车型角度出发的严格要求。GS 460的操控极限已经很高，甚至是创下了雷克萨斯品牌的测试记录，只是主观感受上欠了些火候。当回到日常驾驶中，稍有些惰性的性格表现反而令人很舒服，开起车来不容易紧张。高速稳定性也值得表扬，贴地表现和循迹性能具佳，令人感觉很安全。

也只有在测试场上才能让V8发动机的326马力全情释放，平时它只是储备着，在需要的时候源源供应。可即便是在高速路上超越快车，也极少要求将功率完全压榨出来。这是一套很完美的动力系统。发动机扭力充沛，8挡自动变速箱运转平顺。变速箱喜欢在高挡位工作，直观地看就是转速表的指针多数时间里会处在1000转到2000转的区间内。不仅动力输出易于控制，油耗也有良好表现。但不要以为它缺乏激情，只要用变速箱的手动模式拉高转速，动力就会像长在脚上的末端神经，敏感而又直接，甚至是暴力。

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行驶动态稳定，操控测试成绩出色，同时还能带给人轻松的驾驶感受

开得快的时候需要多留意刹车，踩刹车需要果断些、用力些，因为刹车的初段有点软。踩下去后才发现刹车效率其实很高、距离很短，踏板上的感觉干干净净，整个过程又十分平稳。急刹车时安全带还有预紧功能，可将身体与座椅牢牢地绑在一起，直到车停稳后才自动放松。雷克萨斯的车向来注重安全性，GS 460上用于主动安全的电子设备不胜枚举。而将座舱包裹得严严实实的气囊构成了被动安全的最终防线，就连前排乘客的膝部也没放过。另一个雷克萨斯的强项要等买车后才能体现出来。免费保养长达4年或10万公里，上齐保险，这段时间内基本用不着为养车花多少钱了。